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  • 品號:4770728


  • 可調整遮陽罩角度
  • Fladea HIDX專用




商品訊息描述:





商品訊息簡述:



品牌名稱
配件功能
  • 透氣遮陽










適用機種:

Fladea HIDX 765專用。

(其他廠牌與其他機種無法適用,購買前請先確認)







【Aprica 愛普力卡】Fladea HIDX專用豪華睡眠遮陽罩(棕色)

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□本報記者 朱雪黎
5月5日14時,國產大飛機C919成功起飛。從C919機頭到航電系統,再到機艙娛樂設備、燈光、廣播等,都不乏看到“四川造”。
未來兩年多時間裡,還將有5架C919承擔不同任務,進行飛行試驗。除瞭機頭、通信導航系統外,103架開始,“四川造”的駕駛艙信息系統、機艙娛樂系統等也將陸續裝機試飛,從頭到尾,貫穿始終。

最牛機頭“全數字化”設計制造
“造機頭,對成飛民機而言並不陌生。”走進成飛民機裝配車間,一個淡黃色的飛機“大腦袋”首先闖入視線。該公司工程部高級工藝師陳勇介紹,這是正在裝配的C919國產大飛機103架機頭。除瞭C919,兩年前交付投運的國產噴氣式支線客機ARJ21,首飛在即的國產水陸兩棲飛機蛟龍600(AG600),機頭都產自這裡。
“相比其他,一是體量大,二是起點高,很多嘗試都是全新的。”陳勇表示,體量上來說,ARJ21可搭載70-90人,而C919基本型全經濟級佈局為168座,混合級佈局為158座。C919機頭長約6.66米,寬3.96米,高4.13米,重達2.4噸,體積、重量都創下新高。C919機頭包括駕駛艙、前起艙、壁板、機頭地板、艙門等幾大組、部件,涉及模塊300多項,安裝零件上萬件,螺栓、鉚釘等標準件更多達十幾萬件。
起點高,則主要指首次采用全數字化設計、制造、檢測等。陳勇在裝配環節一臺電腦上打開一張全三維圖紙,機頭內外,所有參數一目瞭然。“以往都要靠人測量,全數字化後精度更高,更方便,質量更有保障。目前精度誤差基本不超過0.8毫米。”

通信導航系統 首次國內交付
“造飛機最難的,是新飛機遇上新系統,恰恰C919就是這樣。”中電科航空電子有限公司董事長曾利表示,C919不論是外形還是內部佈局,都是中國自己設計完成的,系統集成更是全新的。
他介紹說,通信導航系統是飛機在起飛、航行和著陸等階段,通過語音、數據通信,無線電導航設備完成信息獲取、交換和處理,引導飛機按預定航路安全飛行的必備航電系統。C919通信導航系統,由中電科柯林斯航空電子有限公司提供交付。
首飛之後,除瞭進一步改進、調試通信航電設備,電科航電參與研制的駕駛艙信息系統也將從103架開始裝機試飛。“這和飛控系統沒有交聯,主要是供飛行員使用,包括提供飛行航圖、飛行計劃調整、氣象信息等。”
中國航空工業成都凱天電子股份有限公司也通過自主研制的方式,成為C919國內一級供應商中的一員。他們的設備,名為大氣數據加溫控制器。飛機穿越高空結冰區時會遭遇結冰風險,該設備會根據飛機大氣數據系統要求接收加溫指令,並自動接通一系列加溫電源,完成加溫控制並輸出加溫狀態信息,安全、可靠、高效地為空速管除冰,保障飛機飛行安全。

娛樂照明廣播系統 都來自四川
首飛之後,C919上將出現更多“四川造”,客艙娛樂、照明、廣播等幾乎一應俱全。
“我們也是采用合資公司的方式,為C919提供全套機艙娛樂系統。”在成都的中電科航電產業園,系統工程師杜稀暉表示,機艙娛樂系統,相當於傢用電子設備,將吊掛顯示屏從競爭機型的8.9寸,升級為12.1寸。以太網乘客控制單元,則是乘坐飛機時座椅扶手上可插耳機,聽歌、廣播的設備。相比競爭機型,C919也做瞭相應的集成創新。例如耳機插孔單獨在外,且適用普通耳機等。
客艙照明,則是九洲參與的另一項任務。燈光像水一樣洗過墻面,不但節能環保,使用壽命長,還能實現紅、綠、藍、白光的變化、明暗調節和情景模擬。



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